Ferrari Luce : quand Apple a essayé de dessiner une Ferrari

Ferrari Luce 2026 (Crédit photo : Ferrari)

Il y a quelque chose de profondément jouissif dans le naufrage des empires. Quand une start-up de trottinettes électriques dépose le bilan, c’est un fait divers. Quand Ferrari se prend les pieds dans le tapis, c’est un festival de Cannes de la schadenfreude. Depuis quelques jours, la planète automobile ressemble à un lendemain de fête au Café de Flore : tout le monde vomit sur le même coupable.

Son nom ? La « Luce ». La première Ferrari 100 % électrique de l’histoire.

Sur le papier, c’est un catalogue de superlatifs pour traders en manque de sensations : quatre moteurs, plus de 1 000 chevaux, un 0 à 100 km/h plié en 2,5 secondes, et un prix qui flirte avec les 600 000 euros. Plus d’un demi-million d’euros pour rouler dans le silence de mort d’une clinique suisse. Le rugissement du V12, celui qui faisait vibrer les tympans et mouiller les filles, a été troqué contre le sifflement d’un aspirateur Dyson de luxe.

Sur Instagram, le monstre technologique est devenu un meme. C’est la tragédie de notre époque : la puissance ne fait plus bander personne. Une Tesla fait la même chose pour le prix d’un studio à Levallois. Le drame de la Luce, c’est qu’elle débarque dans un monde blasé où l’émotion coûte plus cher que la performance. Et l’émotion, c’était précisément le fonds de commerce de Maranello. Ferrari nous vendait du bruit, de la fureur, du cinéma, des lignes sinueuses comme des hanches de top-model.

Et puis, Jony Ive est arrivé.

La Luce a été dessinée en partie par LoveFrom, le studio de l’ex-gourou d’Apple. L’homme qui a transformé l’humanité en armée de zombies penchés sur des rectangles de verre a mis ses mains blanches sur le mythe italien. Le résultat est terrifiant : la Luce ressemble à une Apple Car qui aurait enfin trouvé un pigeon pour la construire.

À l’intérieur, c’est l’enfer de Cupertino. De l’aluminium brossé, des surfaces cliniques, un minimalisme dépressif. C’est l’obsession du produit parfait qui oublie d’être vivant. Même la commande rotative sur l’écran semble piquée à une Apple Watch. On dirait qu’un iPhone géant a appris à rouler. C’est propre, c’est net, c’est chiant.

Le plus pervers, c’est qu’à force de la regarder, je la trouve intéressante. Pas belle, non, n’exagérons rien. Intéressante. Comme une toile de l’art contemporain devant laquelle on s’arrête dix minutes au Grand Palais pour avoir l’air intelligent avant de filer au bar. La question n’est pas de savoir si elle est esthétique, mais si elle est encore une Ferrari.

C’est un choc philosophique majeur. Enzo Ferrari contre Jony Ive. L’huile de moteur contre le verre poli. Le cambouis contre le design thinking. Le sang contre le silicium.

Internet a immédiatement choisi son camp avec une violence délicieuse, comparant l’engin à une berline chinoise pour VIP de seconde zone. Même le titre en Bourse a dévissé de 6 %. Le doute n’est plus seulement virtuel, il est capitaliste.

Et si tout cela n’était qu’un coup de génie cynique ? Un coup marketing absolument brillant ?

Une Ferrari ne s’achète pas pour aller chercher le pain, elle s’achète pour posséder une idée. La Luce n’a pas été conçue pour être aimée, elle a été programmée pour faire parler. C’est un manifeste roulant. En devenant l’objet de toutes les haines, elle transforme instantanément les anciens modèles thermiques en reliques divines. Pendant que les adolescents s’excitent sur TikTok, les collectionneurs regardent leurs vieux bolides à essence avec des larmes de nostalgie dans les yeux. La Luce est la meilleure publicité que Ferrari pouvait s’offrir pour vendre ses moteurs qui polluent.

Et puis, soyons snobs deux minutes : les gens qui critiquent sur les réseaux sociaux sont précisément ceux qui n’auront jamais les moyens de s’offrir le moindre écrou de cette voiture. Ferrari se contrefout de l’avis de la plèbe numérique. La marque a toujours vendu du rêve à des millions de pauvres pour mieux vendre des voitures à quelques dizaines de privilégiés.

La Luce trouvera ses acheteurs. Des milliardaires de la Silicon Valley, des fétichistes d’Apple, des types qui achèteront cette horreur électrique comme on achète un ready-made de Duchamp. Elle sera peut-être culte, ou restera le plus grand malentendu de l’histoire de l’automobile. Qu’importe. Ferrari a déjà gagné la seule chose qui a de la valeur aujourd’hui : notre temps de cerveau disponible.

En 2026, l’attention est la monnaie la plus chère du monde. La voiture est peut-être ratée, mais le cynisme de la stratégie, lui, mérite un immense coup de chapeau…

Gaël Roques

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L’arrogance algorithmique

Cinq minutes. C’est le temps qu’il m’a fallu avec l’IA. Un prompt ciselé comme un aphorisme de fin de soirée, balancé à une intelligence artificielle dociles, et voilà. Moins de temps qu’il n’en faut pour commander un énième gin-to au Montana...

Le résultat ? Ma vision de la Ferrari Luce. Celle qui aurait dû être. Celle qui aurait dû provoquer ce frisson d’arrogance et de pureté que la marque au cheval cabré semble avoir troqué contre des tableurs Excel. C’est l’époque qui veut ça : on délègue le génie aux algorithmes pour mieux s’occuper de l’essentiel… le style.

Alors, jetez un œil. Regardez cette ligne. Entre nous… ma version ne serait-elle pas infiniment plus belle ?

La Ferrari Luce Concept réinventée par Gaël Roques avec l’IA : une vision futuriste mêlant l’ADN Ferrari, le design italien et les performances électriques de demain.

Présentée sous les projecteurs du salon automobile, la Ferrari Luce attire les curieux avec son design radicalement différent des Ferrari traditionnelles. (Crédit Photo IA : CD-MENTIEL Magazine)

Gaël Roques

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